华东地区电厂平均存煤天数已经下降到7天，触及存煤警戒线持续一周，个别电厂存煤可用天数甚至仅为2-3天，机组面临停炉；广东个别主力电厂近期也曾触及10天的存煤底线，不过该省整体存煤天数仍然维持20天以上。
　　10月下半月至11月上旬期间，恶劣的天气使得电煤运输受阻，加之传统的冬季用煤高峰的到来，沿海电厂存煤日渐趋紧。
　　秦皇岛港务集团人士透露，近期曾频频接获沿海电厂尤其是华东地区电厂的“告急”电函，恳请该港在航线恢复正常后，尽快安排发运。事实上，近十天，该港的煤炭日均发运量已经逼近2008年最高峰时的水平67万吨。
　　存煤触及警戒线
　　国家电网对重点电厂的存煤情况监控显示，11月15日华东地区电厂的存煤可用天数已经下降至7天，触及7天的存煤警戒线。就在11月1日，上海、江苏、浙江三省市电厂存煤可用天数还分别为13、12、11天。
　　不过监控数据同样显示，7天存煤可用天数已经保持了一周左右的时间，没有再继续下降。
　　存煤水平下降的不仅仅是华东地区。截至11月24日，直供电厂的整体存煤量约为2472万吨，已经比10月中旬下降了大约20%，只是华东地区的降幅尤为惊人，达到40%。
　　华南电厂的状况较华东稍好。
　　广东省经贸系统人士11月25日透露，广东并未出现华东这样大规模电煤告急的景象，不过近期的确也有个别主力电厂反映电煤紧张。他称，这家电厂存煤数一度下降到10天，已经触及广东地区的存煤底线。北方港口到广州港的运输时间一般为5天半，考虑到装卸等时间，电煤到岸一般需要9天左右的时间，此前广东省一直希望电厂将存煤天数控制在15天之上。
　　数位受访人士都将电煤供应的区域性紧张归因于恶劣天气。
　　10月下半月到11月中旬，受寒潮影响，北方沿海地区持续出现大风、大雾，造成环渤海地区秦皇岛、唐山、天津等港连续封航，船舶不能走靠。
　　持续大风、大雾，使得航道封闭，装了煤的船无法离港，想进港的空船也没法及时停靠。10月15日至11月12日期间，港口的日均发运量仅仅42万吨，远远低于正常水平。实际上，自今年3月煤炭需求逐渐恢复以来，秦皇岛港的煤炭日均发运量原本一直维持在接近60万吨的水平。
　　发运量的锐减也直接将秦皇岛港的煤炭库存推向高位，短短两周，该港库存就从500多万吨飙升至800多万吨，逼近疏港警戒线。
　　“迎峰度冬”的传统冬季取暖用煤需求也是电煤近期供应紧张的原因之一。
　　中商流通生产力促进中心分析师李廷11月25日说，直供电厂的耗煤量正在不断攀升，近几日这一指标已经达到日均230万吨的水平，为年内最高水平，“之前夏季用电高峰时期，直供电厂的单日耗煤量也就220万吨。”
　　他分析，耗煤量的增加有经济复苏的推动，也受天气变化的影响，就今年耗煤量的变化来看，3、6月耗煤量的回升受益于钢铁行业产量的复苏，7、8月以及这一次11月耗煤量的反弹，则更多受到天气影响。

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