**大多合资厂"不差钱"**
　　大部分合资车厂在国内发展形势良好,截止10月中国前十大乘用车厂有七家是合资公司,而上海汽车的三家合资公司占据前四席的三席.在这一轮车市大热潮中,这些合资大厂获得大半利润.
　　秦绪文指出,"这几年大家都赚得不少,折旧加上滚存,足以应付建设新厂的需要."
　　可以提供佐证的是,即使是此前一度陷入破产危机的通用汽车,今年亦启动了其与一汽集团的合资计划,按通用高层人士的讲法,通用中国的利润已足可以支撑其中国业务的扩张动作.
　　北京一基金公司基金经理表示,大规模扩产基本以民族汽车企业为主,合资厂商的扩产计划会是渐进性的,对其资金压力不会很大,如上汽已经占据了中国市场20%的规模,公司除非做5-10年的规划,才会计划产能增长50-80%,分摊到每年就会平稳很多.
　　他说,"基本都是原来就有的基地再扩产,成本要低很多,相比之下,小厂商扩产规模可能是1-2倍的,他们的投入会更多."这家基金公司旗下基金在三季度增持了汽车业配比.
　　有券商人士预计,在国内汽车股中,福田汽车的筹资压力最大,因未来几年其需要投资100亿元左右大举扩张;而刚收购中航工集团哈飞和昌河等汽车企业的长安汽车,为消化这些收购资产及应付原有产业的扩产需求,亦有一定的资金压力.
　　至于汽车股的业绩,秦绪文指出,在扩产期间,由于存在大量的银行贷款,会给上市公司带来额外的财务费用;而在建成初期,亦有不小的折旧需要分摊.不过待产能逐步发挥出来後,并且汽车市场仍保持健康的话,那新产能将是公司新利润增长点.

[1] [2]