中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露的消息显示，汽车购置税优惠和以旧换新补贴政策将于近期进行重大调整。购置税减半政策的惠及面可能扩展，而汽车以旧换新补贴标准也将大幅上调。“相关部门在全国进行广泛调研后，调整方案现已在等待审批。补贴标准将大幅上调，能够享受优惠政策的车型有望不再有1.6L排量的限制。”罗磊说。
　　此前，11月16日，商务部新闻发言人姚坚刚刚表态，汽车以旧换新补贴标准偏低，商务部正会同财政部对此进行调研。
　　年内火热的汽车市场似乎印证了汽车相关政策的成功，那么，包括购置税和以旧换新政策在内的汽车新政何以要进行调整，调整的方面和目标又是什么？
　　市场 以旧换新难博欢心
　　从7月正式开始实施以来，以旧换新政策在全国各地普遍遇冷。不少城市甚至出现政策出台两个月内零申请的尴尬“记录”。
　　相比全国其他城市，上海的以旧换新工作算成效比较显著，然而，略微分析数据，所谓的成效也显得有点可怜。
　　上海刚刚公布以旧换新实施细则时，有关方面曾乐观预测，补贴政策出台后，上海市约有5万辆老旧汽车将被淘汰，预计将拉动汽车消费70亿元左右。
　　然而，根据上海市商务委公布的数据，截至9月24日，上海市6个受理点共受理1556份老旧汽车的淘汰更新材料，购置新车1521辆，实现销售收入2.7亿元。按这个速度发展，上海市实现淘汰5万辆老旧车辆的目标得花上数年时间。这显然与以旧换新政策的短期政策属性不相符。
　　有分析显示，以旧换新政策主要针对10年以上车龄老旧车辆和“黄标车”。一方面，这部分车辆多为商用车辆，车主往往是营运车主，车辆非用到迫不得已不更新；另一方面，以旧换新补贴数额不高，与其他优惠政策不能叠加，相对于二手车市场价格、购置税，刺激的力度不明显。再加之办理以旧换新手续比较繁杂，办理一次大约要准备10多份材料，最终导致车主对以旧换新热情不高。
　　罗磊表示，以旧换新政策实施以来对新车销售的推进不明显，达不到淘汰高污染老旧汽车、拉动新车消费、促进节能减排的目的，这正是国家相关部委最终决定对政策进行调整的原因。

[1][2] 下一页