2004年丰田推出普锐斯，至今已有五年多，随着工信部、科技部介入，今年《汽车振兴规划》以及相关新能源车鼓励、补贴政策集中出台。为了争夺电动车这块未来的蛋糕。许多企业几乎一夜之间，纷纷上马电动车。
　　不光是奇瑞、比亚迪这些广受关注的企业。7月6日的《星期天泰晤士报》刊登文章，“在位于上海西南90英里的杭州市……(众泰)纽贝尔击败西方竞争对手，声明研发出了续驶里程堪比汽油车的纯电动汽车。”目前浙江不乏做电动汽车配套和整车的企业，知名的就有吉利、众泰、万向、绿源等。
　　这还不包括，两周前央视《经济半小时》报道的，山东时风等企业生产的山寨电动汽车。
　　全民皆电动，正是鉴于目前中国电动车爆发的现实基础，17日发表的《中美联合声明》指出，中美清洁能源联合研究中心优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤(包括碳捕集与封存)及清洁汽车。分析人士指出，“优先课题”体现中美能源合作最新方向，电动汽车和建筑节能相关上市公司有望率先受益中美合作。
　　两国政府还宣布，在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。
　　一周前，日产-雷诺联盟总裁卡洛斯·戈恩飞赴广州，宣布日产未来主攻方向，就是电动车。日产联合工信部，已经在武汉等地进行电动车基础设施网络的建设。而在深圳，比亚迪联合深圳市政府，建设充电设施的工作也已经开始。
　　随着电动车进入产业化前期，一场电动车标准的争夺将不可避免。特别是，比亚迪、日产之间，一场充电网络的圈地运动已经开始。
　　11月9日，罗兰·贝格正式对外发布关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，报告首次提及全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景，其中，2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。其中，2011年、2014年和2017年的市场总市值分别为6亿、24亿和56亿欧元，中等估计的市场总值在2020年也将达到65亿欧元，即使是保守估计也将达到24亿欧元。
　　根据预测，到2020年西欧将成为主要市场，电动车和插电式混合动力车的年销售量将超过300万，中国排名第二，达到158万台，销量约为乘用车整体销量的16％以上。