10月份江苏进出口总量同比降幅继续收窄，但船舶产业前期的订单优势已被消耗，产业恶性竞争趋势抬头。
　　全省进出口偏弱
　　据南京海关统计，今年1-10月份江苏省外贸进出口总值为2711.7亿美元，同比下降19.8％，降幅仅低于全国0.1个百分点；其中，出口1594.3亿美元，下降21.2％，降幅大于全国0.7个百分点。
　　1-10月的数据还显示，同期江苏的进出口情况与上海、广东、浙江和山东相比明显处于偏弱状态。
　　尽管这可能仅仅是一个阶段性表现，但这种整体偏弱的情形对江苏这个外贸大省来说是少见的。
　　从进出口数据看，总量降幅（-19.8%）与上海市持平，分别高出广东、浙江和山东省进出口降幅3个百分点、3.9个百分点和3.1个百分点；同期出口情况降幅则最大，达到-21.2%；另外进口降幅虽低于上海，但高于浙江6.5个百分点。
　　10月份，受国庆长假因素影响，江苏外贸进出口环比小幅度下降，其总值324.7亿美元，同比下降6％，环比下降5.6％。
　　不久之前，江苏省长罗志军调研南京海关时提出，开放型经济是江苏经济的一大优势，只能加强，不能削弱。
　　根据南京海关的调研，随着2010年上半年世界经济恢复性增长的前景越来越明朗，企业订单情况明显好转，普遍对明年出口形势持乐观态度。
　　船舶业价格战抬头
　　轮胎以及船舶出口的迅速下降引起来了江苏省的高度关注。
　　据南京海关统计，今年1-10月江苏口岸累计出口轮胎1633万条，出口总值6.4亿美元，同比分别下降26%和25%。
　　自金融危机以来江苏轮胎出口持续下降。10月份更是回落至145.5万条，同比下降10.6%，环比下降20.2%。
　　而自2008年一直呈现振荡走高态势的船舶产业，也同样在今年10月份却急速下滑，并创下了2008年以来的首次负增长。
　　10月当月江苏口岸船舶出口值仅5亿美元，同比下降22%，环比下降31.7%。
　　上述两大产品尽管不是江苏出口的主力军，但这种回落透过产业结构可以清晰洞察症结所在。
　　南京海关统计，江苏轮胎生产企业绝大多数为外商投资企业，而出口方式多为加工贸易，两者的轮胎数据各占到总出口的96%以上。
　　这表明，轮胎产业受制于外商和国外市场需求。因此，美国在9月26日对中国小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税是江苏轮胎出口下降的最直接因素——9、10月江苏口岸对美国出口轮胎环比分别下降11.7%和36.9%。
　　与轮胎产业不同，江苏船舶出口主要以加工贸易方式出口，这占出口总值的97%以上，其造船企业多为国有企业和民企，在1-10月的出口份额中占62%。

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