《21世纪》：金融危机将会对中国汽车工业的发展带来怎样深远的影响？中国自主品牌汽车面临怎样的机遇和挑战？
　　徐和谊：我理解的中国汽车产业发展战略，是在全球汽车产业重心转移过程中，中国汽车在完善产业链，强化竞争力的同时，围绕着新技术、新产品、新的商业模式所展开的一系列规划和举措。
　　这个过程对于国内汽车可以说既是机遇也是挑战，因为它为我们提供了巨大的生存和发展空间，而巨大的市场潜力会吸引国际汽车巨头加大对中国市场的参与，从而加剧竞争的激烈程度。
　　《21世纪》：中国汽车企业如何利用这一机会发展壮大自己？
　　徐和谊：把握汽车格局变化下的机会，中国的汽车行业一是要从完善上下游产业链的角度，把我们欠缺的内容填平补齐；二是要从新技术、新产品的角度考虑，大力地发展新能源汽车，这是我们由汽车大国向汽车强国转变的战略突破点；三是从商业模式的角度考虑，从自主品牌建设和自主研发为龙头，积极地进行产业结构和产品结构的调整，带动中国汽车产业全面发展。
　　《21世纪》：在新能源汽车发展方面，北汽最新的进展如何？
　　徐和谊：这月底，北京汽车的新能源汽车公司即将正式挂牌成立，以及围绕着新能源汽车公司作为出资人，成立了我们的电池公司、电机公司。在北汽集团三年规划发展过程中，我们要加大对新能源汽车的推进力度，争取在三年内，新能源汽车实现产业化，产量来讲，我们计划达到3万-5万辆，销售收入争取占到集团整体销售收入的5%-10%。
　　我想强调的是，在目前发展新能源汽车方面，中国汽车存在一哄而上、打乱仗、标准不高、炒概念、为了赢得一些政府的政策支持，推出一些质量比较低，市场竞争力不太强的产品的现象。希望政府和有关部门制定相应的政策，避免我们再走弯路，避免重复投入。
　　《21世纪》：中国汽车走出去有三种形式：单纯出口、国外建厂、并购海外资产，而汽车出口方面目前的形势比较严峻，如何看待汽车出口目前面临的问题？
　　顾翔华：从目前情况来看，大多数企业对出口还是处在一种探索过程中。今年我们碰到了经济危机，出口是负增长，这其中固然有外部市场萎缩的原因，但我想还有很重要的一个原因——我国汽车本身的问题。
　　比如说我们的品牌还比较新，在国际上还没有站住；我们国际化经营的理念和经验不足。汽车业跨国公司往往首先了解市场，把定位、战略规划做好，再一步步深入。我们有的时候有点一哄而上的感觉，大家以为市场好了就应声而起，没有做深入的研究。这样可能会出现质量、服务、配件等问题，对其他国家政策的理解也存在误区。
　　过去中国汽车几乎没有什么出口，2001年开始出口比较多，大概每年要翻一番左右。很多汽车企业对出口都下了很大的功夫。去年我们专门研究了俄罗斯市场，这几年它变成了增长最快的一个市场，却碰到了很多阻力。中国汽车最终是要往外走的，要走向世界的，因为我们要成为一个汽车强国，品牌一定要在世界上站得稳。
　　樊纲：我个人认为出口前景还是比较好的，当然不是现在，因为危机还没有过去。但是，要想更多的出口首先不是世界市场好不好的问题，关键还是你自己做得好不好的问题，还是你的车是否比别人的性价比更高一些，售后服务能不能够跟上的问题。我们自己做好了市场就是敞开的。我们能够在自己的市场上卖得比别人更好，潜在的含义就是我们能够在世界上卖得也比别人好，当然我们要扣除关税之类的因素，再加上运输成本的这些因素。
　　《21世纪》：中国汽车企业汽车出口的战略应该有哪些调整？
　　樊纲：未来出口是否成功很大程度上还取决于一个新问题，那就是低碳经济。这个问题，很大程度上在考验你是否符合世界上新的规则。如果不去关注这些规律和新的规则，别人就会用新的规则来限制你，贸易保护将来也会在很大程度上变换各种方式.
　　顾翔华：首先，我们要总结经验，前几年我们在开拓国际市场的过程中，都有哪些不足的地方，如品牌战略、售后服务、寻找的外国伙伴、对国外市场的研究等。然后回来再苦练内功。另外，现在有些企业也在改变经营方式，比如从过去赔钱的纯产品出口，转变为本地化生产。当然，纯产品出口最简单，但这不是一种长远的出口战略。跨国公司来中国都是在本地建厂生产，走本地策略。中国企业也要这样，单纯的产品出口是有问题的。

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