10月27日，国家统计局总经济师姚景源、北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊、国民经济研究所所长、著名经济学家樊纲、中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在新浪网主办的2009中国汽车产业发展论坛上，针对世界汽车变局下的中国机会这一主题，接受本报记者采访时，发了他们各自的观点。
　　“让汽车消费成为经济增长最重要拉动力的政策只会越来越多；不能给中国汽车下产能过剩的定义；中国搞新能能源要避免我们再走弯路、避免重复投入；汽车出口首先要练内功；兼并重组并不意味着成功。”
　　这是上述四位代表产业界、学界、政府，说的最多的内容。
　　鼓励政策只会越来越多
　　《21世纪》：中国汽车产销今年全面飘红的根本原因是什么？这种高增长的现象是否会持续？
　　姚景源：高增长现象有两个原因。第一，政策。我国关于汽车的政策有十大振兴、购置税减半、农民买车可以补贴等。政策是具有连续性、稳定性的。这些政策不是只顾今年的，所以无论怎么发展，从政策层面来看，肯定是有利于汽车行业发展的东西会越来越多，不会减弱。
　　第二，消费结构升级。消费结构升级是经济增长的一个客观规律。随着经济结构的增长，文明水平提高，结构升级必然要经历这几个阶段，这不是人为的。
　　《21世纪》：鼓励消费的政策，在明年甚至是未来两到三年，是否会加大力度？
　　姚景源：从整个宏观经济的角度上看，中国经济要想保持健康、持续、又好又快的发展，一定要把经济增长最重要的拉动力放在消费上，依靠汽车产业的巨大市场，这是一定要实现的根本性提升。今年GDP增长中投资贡献率占增长总数的94%，十分不平衡。优化结构，就是把投资、出口和消费三大需求结构调整好，增加消费所占比重。现在不好评论会有什么具体政策，但是鼓励消费，让汽车消费成为经济增长最重要拉动力的政策只会越来越多。
　　《21世纪》：今年汽车市场高速增长有没有透支明年的增幅，你预计明年增幅大概会在多少？
　　姚景源：我倒觉得没有透支。你们都是年轻人，现在买车的主力军越来越是年轻一代，每年我们新毕业的大学生是600多万，每年这么多的年轻人走上工作岗位、结婚、走上幸福生活，对汽车构成了新的需求。所以，不能说今年的高速增长透支了明年。
　　现在中国汽车到了1000万，但每百人和万人所拥有的汽车量与国际人均水平的差距都是很大的。一方面，我们这个行业要不断的提醒自己，不能只追求量，量的扩张会导致其他的问题了；一方面，如果没有一定量的扩张也不会有市场压力，没有市场压力也是坏事，有压力才会有进步.
　　不能下产能过剩的定义
　　《21世纪》：世界汽车工业新的格局正在形成，作为全球第一大汽车市场，您对中国汽车未来几年的发展有怎样的判断？汽车产业是否存在过剩的问题？
　　姚景源：目前钢铁行业存在产能过剩的问题，但是汽车产业目前的状况是产销两旺，我们不能说汽车行业产能过剩。每百人或者是万人汽车拥有量，我们不仅低于发达国家，还低于全世界的平均水平。如果从这个数据来看，还不能给中国汽车工业目前下一个产能过剩的定义，中国市场潜力仍然很大。
　　随着产量继续增加，汽车厂家将越来越注重加强自主创新能力。因为只有量积累到一定程度，买方市场的力量越来越大，这时汽车生产企业的竞争才会更激烈，有竞争才会有进步。所以说汽车到了1000万辆不是坏事，是好事，再往下发展也不是坏事，这样能够使整个厂家的竞争面临市场的压力。现在我们的汽车业之所以这么好，也是竞争的结果，也是市场进步的结果。
　　顾翔华：在未来几年，中国汽车发展持续、稳定、健康发展的基本面不会变。做出这个结论是基于许多因素的，中国千人汽车保有量小于40辆，而世界平均水平是140辆；我国人均GDP刚3000美元，增长空间很大；超过1亿保有量的低速汽车、上路拖拉机、摩托车市场有大量向汽车转型的潜在需求；现在购车族70%以上都是私人购车者和初次购车者，说明中国是新车需求最大的国家；东、中、西部经济发展的不平衡会延续汽车发展时间，要等待中部和西部市场的逐渐崛起；道路交通的不断完善和正在加快的城市化进程，为汽车业发展创造了更有利的环境。

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