李彦庆说，发展方式落后导致造船企业经营步履维艰，只有加速结构调整、转型升级才能有效应对新的竞争压力，从根本上解决产业发展的出路问题。
　　中国财政部近期发布的产业经济运行分析显示，中国船舶工业全年产能利用率仅为50%左右。
　　2013年1－6月，中国船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值784亿元，同比下降24.7%；实现主营业务收入1203亿元，同比下降18.5%；利润总额35.8亿元，同比下降53.6%。
　　李彦庆说，仅从造船角度看，产能利用率保持在85%以上是可接受及较好的水平。中国是造船大国，而非强国。一个造船强国的企业，在营业收入、利润等经营指标上应当呈现良性，保持持续创新能力是维持超额利润的主要方法。
　　目前，中国造船业仍以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为主，面对国际船市的需求结构变化，中国造船业在高端技术储备和产品结构方面存在缺陷，低附加值的产品产能过剩。
　　今年以来，日元、韩元大幅贬值，而人民币则不断升值，使中国船厂相对日韩船厂的价格优势逐渐丧失。中国船舶工业只有提高劳动生产率、取得技术进步，才能摆脱货币因素影响，应对各种国际形势变化。
　　中国船舶工业集团公司近年来通过加大研发投入，已经初步实现企业的转型升级和产品结构调整，所承接的船舶产品中大型集装箱船、多功能海洋工程船、大型LNG船等高端产品占比大幅提高。
　　李彦庆认为，未来的中国造船业将是船舶技术和配套技术创新向高端和绿色环保节能发展，并向海外拓展空间及依托全球进行产业布局。

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