连接水陆大通道
　　时隔两年之后，重庆铁路集团的计划重新提上桌面，源于重庆对交通枢纽的渴望。
　　由中国社科院，重庆市外经贸委及本地科研院校联合拟定的重庆内陆国际贸易大通道战略中，重庆规划到2020年，重庆将建成长江上游综合交通枢纽，西南国际贸易大平台，并拥有“四主路、四辅路”。
　　许茂增称，制定这样一个战略，一是对西部地区物流成本考虑，有利节约时间和费用，二是安全性，增加可选择性通道，替代性，也是国家战略的需要。
　　课题领衔专家，中国社会科学院财贸所学部委员杨圣明称，这一战略如得以实施，将使西部地区的重庆、云南、四川及贵阳成为开放前沿。对西部大开放具深远意义。
　　何为亦表示，“大通道建设，是涉及大半个中国的内陆地区对外开放的问题”，重庆将争取这一战略纳入国家“十二五规划”，请国家发改委牵头，会同交能、铁道、财政、外交、商务等部委，编制大通道建设和发展规划。
　　杨圣明认为，重庆的内陆大通道建设仍要以长江水道为主。但目前要通过长江水道入海主要存在四个问题，江海不能直达、中途要转换；二是长江中游湖北段水浅，影响大船通过；三是三峡过闸比较麻烦；四是要解决江海直达船型的问题。
　　目前长江水运通道外贸货运量占比过大，造成通道结构严重失衡，带来巨大的安全隐患。2008年，在重庆市对外贸易进出口中，长江水运占总运量的97%，占总货值的87%。另沿长江渝沪高速铁路和公路尚未开通，使水路运输缺乏有效的应急通道。
　　许茂增表示，目前水路加公路的运输成本很高，发展港口加铁路的模式，降低成本，是重庆择优的选择。铁路集团正是基于实现水、陆、无缝连接，及形成区域铁路网络需求而显得尤其迫切。

[1] [2]