当前,我国经济正处于企稳回升的关键时期。经济出现向好的势头,并不能说明国际金融危机对我国产业的影响已经见底了。即使今后雨过天晴、经济重新回到发展“快车道”,深化产业结构调整仍然是保持国民经济健康发展的重要课题。当前深化结构调整、抑制产能过剩的重点,就是要综合运用法律、经济、技术、标准以及必要的行政手段,协调产业、环保、土地和金融政策,形成引导产业健康发展的合力。
　　从今日起,本版将推出“深化结构调整、抑制产能过剩”专栏,分别就汽车、风电、光伏、钢铁等产业进行深度观察,探讨产业发展的可持续健康之路。
　　●到2010年,国内14家主流汽车企业的产能储备之和将达1600万辆,过剩产能超过300万辆
　　●汽车制造业应着眼于产业整体竞争力的提升,在兼并重组中深化结构调整
　　我国汽车工业在经历短暂的复苏过程后全面向好。中国汽车工业协会9月8日公布的数据显示,1—8月,我国汽车产销分别为825.07万辆和833.13万辆,其中8月份,汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆,同比增长86.10%和81.68%。我国汽车产销已连续6个月达到百万辆水平,我国进入了汽车月产销百万辆的时代。
　　火爆车市撬动扩产热情
　　速腾、POLO全年销量都将超过10万辆;朗逸和新宝来今年都有望销售20万辆……上海大众、一汽—大众两大合资企业持续攀升的销量,以及创下历史纪录的接近零库存,让大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德开始重新考虑大众在华的产能规划。
　　“年初做市场预测时,恐怕没有一家汽车企业猜对中国汽车市场能实现30%的高增长。” 范安德坦言。尽管明年的市场增速可能低于今年,但他对中国汽车市场的前景依然十分乐观。“公司年初发布2018计划时我曾说过,对大众在华实现200万辆销量的具体时间没有做硬性要求,现在我可以告诉大家,这一计划一定可以在2018年之前实现。”
　　面对车市的火爆行情,像范安德一样考虑产能扩充的汽车企业老总绝对不在少数。如果汽车生产企业高涨的产能扩张热情蔓延下去,明后两年,国内汽车产业是否会出现产能过剩？
　　“车市火爆引发企业产能扩张,是市场经济的正常反应。”工业和信息化部装备工业司有关负责人认为。前些年,业内就曾经几次出现对汽车产业产能过剩的担忧,但过去真正的产能过剩并没有出现。
　　但今年的情况完全不同。统计显示,到2010年,国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1600万辆,过剩产能超过300万辆。而且,由于汽车产业本身对GDP、税收以及就业的巨大拉动作用,以及在国际金融危机面前迅速企稳并强劲增长的势头,一些地方政府产生了更加强烈的发展汽车产业的冲动。

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