大飞机研发时机成熟
　　多型号发动机同时研制
　　大飞机指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”,在我国,一般把150座以上客机称为“大型客机”。
　　我国航空工业经过多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。
　　2007年2月,国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司。大飞机项目立项以来,中国有序推进大飞机研发,布局大飞机产业链,确定5大主制造商,启动国内供应商招标。到2009年3月,相关部门已初步完成大飞机研制“初步总体技术方案”,中国大飞机项目进入预发展阶段。
　　据了解,我国国产大飞机已经完成初步定型,座位为168个。未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架,20年内总量会达到2300架。在大飞机全球市场份额中将会排在波音空客之后,位列第三。
　　中航商发副总经理王之林透露,面向支线飞机的发动机型号也正同时进行研制,第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机,这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。
　　中航商发总经理张建在人才招募发布会上表示,商发的目标不仅仅是为国产大飞机提供产品,还要为国内外各种飞机制造商提供产品。在飞机品种上,除了150座飞机外,还将满足公务机、双通道250座大飞机、支线飞机、民用直升机、螺旋桨飞机等的需求。
　　张建承认目前在关键技术上与海外先进企业存在差距,不过他表示公司将采取不同发展路径,寻求细分市场和特定用户,利用研发和制造成本低的优势,在商业模式上寻求突破,如争夺欠发达国家的低成本航空市场份额等。

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