7月份,东航曾按照公司截至2009年6月30日的合约数量和价位,和下半年实际交割对仓位的影响做出最新敏感性分析:当WTI收盘价较2009年6月30日收盘价分别上涨30%（90.86美元/桶）、20%（83.87美元/桶）、10%（76.88美元/桶）时,2009年12月31日账面公允价值同比将分别减少人民币62.63亿元、58.65亿元、53.82亿元。由于目前尚不知东航半年报公布的时间节点,无法测算东航燃油套保浮亏究竟转回多少。但CBN记者从东航内部人士处获悉,上半年盈利基本成定局。
　　而受益于油价上涨燃油套保浮亏的转回,第一个公布半年报的国泰航空,昨天已用数据证明了扭亏事实,该公司上半年实现8.12亿港元的盈利,去年上半年国泰航空曾报出亏损7.6亿港元。
　　8.12亿港元的盈利主要得益于燃油套保账面浮盈21亿港元,如果剔除其他因素的账面盈利,国泰航空上半年营运亏损仍达7.65亿港元。
　　南航一位高层昨天对记者指出,航空企业总体运营还是“增人不增收,增收不增效”,虽然需求在增长,但票价下降也很厉害,甚至7月份票价水平仍低于去年同期。对此,联合证券的报告也指出,今年上半年整体供需格局供大于求,是国内航空业出现“量增而利润不增”的内在原因,但这是周期性行业从底部开始恢复阶段的典型特征,预计今年三季度的供需格局同比、环比均将出现较大幅度改善。
　　南航上述高层也预计下半年市场比上半年好,三季度是民航的传统旺季,四季度也会比去年好,因为去年四季度航空市场已深受金融危机影响。民航局局长李家祥则表示,国际运输市场的开拓是民航业下半年重点。前6个月,国际航线运输总周转量下降17%,民航局将通过制定特殊远程国际航空补贴办法等措施,逐步恢复国际客运及货运。

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