据中新社4月26日报道，本届北京车展上最大的亮点就是集体亮相的诸多自主品牌车厂。随着中国汽车工业的不断发展进步，自主品牌们也逐步摆脱以往车展上近似于外国车厂“陪衬”的角色，从核心技术和外观设计上全面开花，牢牢占据了车展的大半江山。
　　展台规模宏大，品牌策略日渐成熟
　　本次车展上自主品牌可谓彻底扬眉吐气，吉利、华晨、奇瑞、一汽、北汽、上汽等车厂清一色搭建了规模宏大的展台，几乎占据了所有场馆里的最好位置，整个E1馆更是成了自主品牌的天下，而许多过去风光无限的国外品牌这一次则被挤到了“角落”里。究其原因，一方面，中国自主汽车品牌经过多年的市场检验，已经具备一定和国外车厂分庭抗礼的实力，且品牌价值逐渐为中国人所承认，质量也受到肯定，规模提升顺理成章；另一方面，由于受2009年金融风暴的影响，许多外国车厂面临巨大亏损，元气尚待恢复，展出规模受到影响不足为奇。
　　轿车、SUV、微型车、皮卡、电动车、混合动力车……，自主品牌产品线全面出击，覆盖了几乎所有的车型种类。而从市场定位来看，已经逐渐被国人接受的自主品牌也逐步摆脱过去低端低价的形象。除了仍有类似售价2.98万的海马王子这样的车型占领低端市场外，多个品牌均推出了10万元以上的车型覆盖B级车市场，吉利更展出了改款后的号称“中国版劳斯莱斯”的吉利帝豪GE豪华车。B级车市场向来是合资品牌的天下，自主品牌敢于杀入这一竞争异常激烈的市场，显然是对自身品牌价值和造车技术的自信日益增加使然。
　　此外，多家自主车企还通过创建不同的子品牌，以实现对产品线和市场定位更细致的划分。如吉利的子品牌全球鹰、帝豪、英伦，奇瑞的子品牌瑞麒、麒麟、开瑞，以及一汽的红旗、奔腾、森雅等，显示出中国车企已经开始对未来的品牌规划进行长远的战略性思考，品牌策略愈发成熟。但如何将产品线划分透彻，避免不同子品牌下产品定位重合混乱，造成高端不高，低端不低的局面，仍是目前国内自主车企需要思考的问题。

[1][2] [3] 下一页