然而该报告同时认为,汽车零部件企业需要有效应对成本上升压力,改进技术,建立售后服务能力。同时更重要的是,在竞争激烈的人才市场中寻找招募和留住合格人才的有效办法。
　　零部件供应商
　　利润率高于整车2%
　　报告显示,2004年到2009年六年间,中国汽车零部件供应商比整车商营运利润率大约高出两个百分点。2009年,汽车整车商营运利润率为6-8%之间,汽车零部件供应商营运利润率在8%-10%。
　　2009年,中国汽车零部件供应商利润率明显高于其全球同行。2009年二季度,中国零部件商利润率在8%左右,而其全球同行在当时总体还是亏损的。
　　但是,中国汽车零部件出口增长在2009年出现了下降,但这个下降不如许多国家整车市场的下降严重。2009年,中国汽车零部件出口收入是10亿美元,主要出口国家为美国,其次为日本、韩国和德国。
　　AlixPartners 董事包天安说:“在零部件行业,几家中国的企业已经在欧洲和美国进行了收购,我们预期未来会有更多类似的收购活动。”
　　2010年一季度
　　轻型汽车销售增长77%
　　数据显示,2009年三、四季度,中国轻型汽车销售增长率分别是81%和88%。2010年一季度,这个增长速度仍然维持在高位,为77%。
　　AlixPartners 对中国本土及外资汽车行业供应商、整车厂的50位高管进行了深入访问,受访者预计,中国整车厂在本土的市场份额可在2015年达到37%,并同时预计吉利、比亚迪和上汽将成为最大受益者。
　　2009年中国整车商中,比亚迪是本土品牌的主要赢家。2006年,比亚迪的市场份额仅为1.4%,2009年这个数字已经上升至5.1%,仅次于奇瑞,成为本土整车商市场份额第二位。奇瑞2009年的市场份额为5.5%。
　　即使如此,本土车商的市场份额比起合资品牌仍有提升空间。2009年,大众的市场份额为16%,现代汽车为10%,通用汽车在中国的市场份额也已达到9%。
　　虽然中国汽车市场增长势头强劲,但是出口情况仍然不容乐观。70%的调查受访者称,他们预期在接下来的五年中,出口增长率将不会高于20%。中国汽车出口在2009年几乎减半,与此同时全球各主要市场的销售也都出现了下滑。