很明显，研发道路事关未来，无论奔驰或是奥迪，谁都不愿在中国被对手甩开，而选择第一时间让中国市场确知其下一步战略计划，自然成了明智之举。而本土公司如奇瑞也以QQ纯电动车开始交付用户的方式加入其中。
　　以“环保革命者”的面目示人，不同的公司在探索的过程中开始呈现出不同的理念和技术解决方案。
　　通用首先秀出了即将在“上海世博会”上演的EN-V，通过“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”概念将电气化与车联网融合，描绘了未来理想的汽车社会交通系统环保远景，它的实现有赖于汽车公司、国家、政府的通力合作以达成在城市设施建设上的基本平衡。
　　相对于通用汽车EN-V概念的理想化，大众，确切地说奥迪则是通过对传统燃油发动机以及整车能效的系统化提升来“疏离”传统汽车，即通过对传统汽车的大量能效优化改造，并逐步融合递进到混合动力、纯电动、氢燃料电池以及多种方式组合中，这些循序渐进的现实举措似乎更能支撑打赢长期而艰巨环保战役的胜算。
　　混动车型即将量产
　　在3月29日的科技日活动上，奥迪首次向中国消费者展示氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车、Q5混合动力车模型以及代表奥迪现有高效技术的全系高效车型，其中包括了首次在中国亮相的奥迪A3系列车型。而这些车型量产车也近在咫尺：Q5混合动力车型将于2010年底投放海外市场，成为奥迪品牌第一款混合动力量产车型；四驱版e-tron将于2012年实现量产、A3系列则首先通过进口方式在中国销售。
　　奥迪从2009年初开始专注于纯电动车研发的e-performance计划，分布在奥迪各个部门的30个核心小组共同参与了这一计划。从2009年至今，奥迪已经连续亮相了三款e-tron纯电动车型，它们通过不同的技术为未来电动车的发展提出了多样化的解决方案，如今“e-tron”已成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
　　除此以外，奥迪将节能减排解决方案渗透到汽车的各个部件，以最大限度降低能量的消耗。一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈表示：“正是由于在各个方面的技术突破，1995年-2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。未来3年，奥迪集团计划投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发。我们的目标是在2012年前，将二氧化碳排放量再降低20%。在高效模块战略下，奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。”

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