充电便利性待提高
　　相关调查显示,超过90%的人每天用车不超过60公里,这意味着大多数车企的电动车能满足消费者的日常出行需求,从而远离油价高企的困扰。如F3DM低碳版双模电动车,在纯电动模式下,其续驶里程超过120公里,即使按照工信部的最新要求,在城市综合工况下其续航里程也超过60公里,从而能满足大部分消费者的日常上下班的要求。同样,奇瑞的首款高速纯电动汽车瑞麒M1-EV也是如此,其一次充电续驶里程可达120—150公里,每百公里只要耗电8到10千瓦时,按照我国城乡居民用电平均价格0.6元/千瓦时来计算,百公里只需要6元。相比高油价时代的汽车成本来说,差不多只是十分之一。
　　如此算来,电动车的确使用经济,但使用经济未必就使用便利。目前,我国多数城市还未大规模建设充电站,部分城市只是在示范化运行,因此,个人消费者在购买电动车后,如何充电成为摆在面前的重要问题。
　　尽管电动车企在充电技术上突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,如F3DM低碳版双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50%,即使是在家用电源上慢充,也只需要7个小时就可以充满;奇瑞S18电动轿车家用220V慢充6个小时,专业快充15分钟就能充满到80%,但对大多数消费者来说,家用充电的便利性并不高,毕竟电动车不像电动自行车那样可以方便地将电池取回家充电,若停车场没有充电设施或家住高层,那么家用慢充将成为难题。
　　因此,专业充电站对电动车的普及意义重大,特别是对于纯电动车,若最大续航里程之内没有充电站,那么所用电动车将有中途停运的风险。而值得关注的是,目前我国只有深圳建有全国最大规模的充电站市场,共启用2个充电站、134个充电桩,这是深圳率先启动新能源汽车的市场化推广的重要原因。
　　F3DM低碳版双模电动车首先选择深圳上市,也是为后续大规模的推广积累经验。王建钧表示,深圳电动车的使用环境,即用电环境,有了相当大的改变,部分广场建有充电桩,南方电网还在大运会场馆附近已建有两个充电站,个人购买以后的使用环境和条件比去年有了相当大的改善。
　　为争夺市场话语权,目前国内主要车企均在进行电动车示范化运营,自主品牌更是高举“电动车不输在起跑线上”的大旗集中发力。相形之下,电动车的推广却曲高和寡,目前订单基本集中在公交和政府机构,即使全面启动个人销售的比亚迪,今年电动车的销量目标也只不过是1000辆,与其几十万的汽车销售总量难有一比。目标客户定位偏窄、价格高昂、使用不便利,这三大难题在很大程度上限制了电动车的普及。

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