2009年车市的红火让2010年的期望值“被抬高”。进入到2010年，车市前2个月的表现从上牌数据来看也确实不负众望，2010年开年就取得不错的成绩，足以让车企再次被振奋。
　　然而，市场终端表现却呈现了一些不同。春节到现在，车市就如同天气一样“乍暖还寒”，市场一直都处于不冷不热的“淡状态”，让经销商最“心慌”的是新增订单大幅减少，部分品牌甚至“寒气逼人”，每天都只有一两批客流量，成交量低得可怜。原来4S店现在交的都是年前的订单。“年前都没现车，所以只能年后提车了。”一位4S店老总告诉记者，“提车潮”佐证了平淡的市场下上牌量仍旧高居不下的原因，而这只是年前消费释放的一种延续而已。
　　“没有订单，客流又少，任务加重，日子越来越难过。”一位经销商无奈地告诉记者。市场的惨淡让经销商提前看到了今年前景不容乐观，就像某经销商老总开玩笑说的那样，2008年为2009年垫了一个很好的“底”，但2009年却为2010年挖了一个“大坑”。
　　记者在采访一些品牌华南区负责人问到库存问题时，他们都会很自然提到还有多少订单没有交，貌似车型一直供不应求一样，对市场充满信心。如果说2月份的上牌量增幅是由于年前订单的一种释放的话，那当这种释放完毕后，市场疲软之态凸显，再加上车企发车量大幅增加，那3月份超过60%的经销商库存偏高的结果就很自然了。
　　现在说车市崩盘的确还为时过早，但苗头已现。一汽丰田广州的部分经销商已经抵挡不住资金周转压力，对旗下车型进行亏本卖了。甚至店跟店之间都在暗自较量，只要客户诚心想买，价格都可以谈，用价格相互拉客现象明显。
　　如果车市持续走低，厂家的发车量持续增加，一些现在没有压力的经销商随着库存持续增高，同样也只能通过降低价格吸引客户，而一汽丰田将会是“多米诺骨牌效应”倒下的第一张，随之会有更多，就像2008年那样。
　　或许今年更严重，2008年出现库存问题是在七八月份，而不像今年在3月底就暴露了，这主要原因就是产能的急速扩张导致，就算车市疲软，但汽车厂商仍旧没有丝毫刹车的迹象。不过目前还不是最坏的时候，起码大多数车型仍旧价格比较坚挺，只是小幅下降，但应该在4月中下旬就可以看到相互间的厮杀，“价格战”一触即发。

[1] [2]