3月15日,由丰田、日产、三菱、东京电力等公司牵头的日本电动车充电协会（CHAdeMo）正式成立,该协会的宗旨即:使日本的充电技术成为全球统一标准,从而进一步确立日本在电动车领域的优势。
　　“我感觉到了压力。”国内一家民营汽车公司高层表示。尽管中国政府从去年开始大力扶持电动汽车发展,但由于起步晚,在技术上比起日本仍落后4~5年;而对于推动电动车研发和商业化至关重要的全国性统一标准也没有出台。
　　“一旦日本汽车公司的标准成为全球效仿的模本,中国汽车公司在这一轮竞争中又将处于不利地位。”盖世汽车网总裁陈文凯说道。
　　日本车企的野心
　　“日产的确与丰田、东京电力等公司组建了这样一个联盟,初期的任务是在日本国内推行充电插口的标准化。”日产中国一位人士对本报表示。
　　3月15日,日本电动车充电协会正式成立,该协会有158家企业、政府机构参与,包含了丰田、日产、三菱、富士重工和东京电力等企业。该协会成立的宗旨是在日本国内实现统一标准和规格的充电式电动车,其远期目标是促使日本的电动车标准成为全球规范。
　　在全球主要汽车工业国家中,日本是最早从事电动车开发的国家。在上世纪90年代,丰田等公司即开发出与电池相关的新能源车。2009年,日产汽车发布了全球首款纯电动车。而美国公司则多在2000年之后才进行纯电动车的研制。中国首家明确以电动车为发展方向的汽车公司为比亚迪,该公司的主要研发成果也在2000年之后。
　　在欧洲,雷诺汽车和标致雪铁龙集团致力于与日本汽车公司合作获得电动车技术。美国汽车公司在2002年之前均从日本电池商处购买汽车用的电池系统。
　　“我们要做的就是使协议标准走出日本。”东京电力公司会长Tsunehisa Katsumata称。东京电力国际事务高级经理Hiroyuki Aoki则认为,“当前没有竞争的标准”,这给了日本领导这个行业的机会。
　　美国的一些公司也已经签约参加日本的电动车充电协会。其中包括了充电器制造商Aker Wade和AeroVironment,加利福尼亚的太平洋天然气和电力公司(Pacific Gas & Electric),俄勒冈的波特兰通用电力,田纳西的NRG能源和南加州爱迪生公司等公用事业公司。另外,罗伯特博世、标致雪铁龙和韩国电力公司等一些公司也都加入到这个协会。

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