换电池模式:便宜、换装管理繁琐
　　长期从事电动汽车研究的北京理工大学教授林程对记者表示,充电装置的接口、协议倒是可以想办法统一,但是换电池模式会出现一些新问题,而且无法统一。
　　如每个品牌的电动汽车使用的电池产品规格都不一样。纯电动汽车市场,比亚迪的F3e、莲花、竞悦各使用磷酸铁锂和聚合物锂电池。电动的城市客车中,京华客车用锰酸锂电池、厦门金旅用铅酸电池、东风汽车EQ6122HEV用镍氢电池。
　　而且,换电池模式也存在着后期难以维护管理的问题。比如在一个充电站里,需要有人同时会装多种汽车的电池（电池装卸技术并不如加油那么简单）,而且工作人员也要懂得如何保养这批可能还有余量的电池才行。
　　北京电源行业协会副秘书长钱良国是力挺换电池模式的行业专家。他表示:“锂电池的标准一旦能够统一,就像手机换电池一样,各个锂电池厂家都可以参与,只要符合相关技术标准就行。”
　　换电池模式的好处在于,它能解决电动汽车价格比较高的问题。因为电动汽车的核心成本就是锂电池（占总成本的一半甚至更高）。
　　如果是换电池模式,那么汽车厂只要销售裸车就行了,加电网络运营商会准备好新的电池随时提供给车主租用。浙江众泰汽车就正在试用这种模式。很多在北京运行的公交车也是使用换电池模式的。
　　群雄逐鹿
　　从上面比较来看,充电模式和换电池模式各有千秋,但在充电接口兼容性提高、电池产品规格统一上所面临的问题本质上近乎一致。
　　充电模式和换电池模式或许在未来并驾齐驱,但是与电动汽车相互配套的其他供电方式也有可能出现。
　　国家电网好几年前就盘算着该怎么布局充电站,其在上海、南京、陕西等地的充电站都已经有模有样。西安市更是在明确提出,充电站和运营将由国家电网管理。2009年12月28日,南方电网的首批电动汽车充电站(桩)在深圳建成投运,建设规模为2座充电站、134个充电桩,充电容量总计2480千伏安。
　　中国石化也先将北京作为一个“试验地”,把数百个加油网点与充电设施捆绑在一起,成为联合体。一位中石化下属公司的管理层人士告诉记者,中石化集团还会在其他地区展开充电站的扩容,今年有可能就会启动相关工作。
　　中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。

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