预测六:新能源车补贴政策难出台 电动汽车法规完善是当务之急
　　2010年中旬新能源补贴政策将公布,国家希望能将新能源汽车产业化,这让中国汽车业和消费者“叫好”。但这只是种“两头热”、市场冷的尴尬景象,昂贵的价格不仅让人却步,也让企业持观望态度。新能源汽车在国内是否有量产化的能力？基础设施如何建设？消费者购买新能源车具体的补贴怎样？一堆问题等待着政策制定者去回答。2010年如果能出来新能源车补贴政策,也只是个大纲性质的指导文件。还不如先从规划好市场上比较成熟的电动汽车开始,从小到大,边学边扩。
　　预测七:自主品牌高端突破2010年难成行 近两年仍处量变积累过程
　　近两年,自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。2008年是合资品牌走强,2009年是自主品牌占优,今年1月份,乘用车自主品牌共销售64.74万辆,占乘用车销售总量的49.20%,有了与合资品牌一争高下的资本。然而,中国自主品牌吃亏的是没有过硬的品牌,在产品的技术、性能、质量等方面与合资品牌差距明显。值得高兴的是,自主品牌正在努力抛弃低端形象,通过走高端路线开拓新市场,这是中国自主品牌意识的觉醒。2010年,在汽车产业政策明确支持的信号下,中国汽车自主品牌将获得更好的宏观环境,但近两年仍是“量变”积累时期,而非“质变”突破之时。
　　预测八:国内兼并重组仍将继续 北汽、“安汽”待观察
　　2009年颁布了《汽车产业调整和振兴规划》,汽车企业“四大四小”的重组目标将继续推动2010年国内汽车企业间进行兼并重组。但目前最大障碍仍在于地方利益难以平衡——目前中国汽车企业体制成分复杂,利益涉及面较广。2010年北汽能否重组东南汽车？奇瑞与江淮的“大安汽”是否成行？“四大”中的上汽、一汽、东风,会不会在2010年强势出击？可以肯定2010年各大车企绝不会偃旗息鼓。
　　预测九:海外并购已无惊喜 国际车市处调整后期
　　2009年中国车企收购海外知名品牌的各种消息层出不穷,吉利收购沃尔沃,北汽竞购萨博……虽然2010年不会一帆风顺,但是收购成功与否已露端详。美国三大也已各自甩开包袱,轻装上阵。目前,在美国仍有几十家与汽车业相关的公司待售,海外并购也仍是中国车企发展的捷径,但是非常明显大戏已快结束,消化和吸收将成国内汽车企业的主要任务。
　　预测十:汽车出口难以复苏 国际市场拓展遇瓶颈
　　根据2009年中国汽车出口年报显示,去年,我国共出口整车及各类底盘37.07万台,同比减少44.7%,出口金额51.93亿美元,同比减少42.6%。整车出口几乎比2008年减少一半;价格方面,除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落;宏观环境上,国内虽然加大了对汽车出口扶持态度,但是国际贸易保护主义现象抬头,整体不容乐观;中国汽车出口对象主要为东欧、中东、东南亚等第三世界国家,购买力决定了中国汽车出口已遭遇市场瓶颈。如果汽车企业没有新产品和新技术研发,没有规模成本效应体现,单靠国家政策扶持将很难扭转汽车出口下滑的局面。

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