值得一提的是,所谓充电接口难统一的问题主要是指直流充电接口,也就是所谓“非车载充电机”的接口,即利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口,需要的电压高、电流大。至于充电桩则不存在此问题。所谓充电桩是指提供低压交流电接口,对电动汽车电池进行舒缓的慢速充电的设施。目前充电桩的全国接口标准已基本统一,外形与家用三口插座区别不大。
　　国标迟迟未出台,电网企业自己就开始加快出台标准的步伐。在南方电网方面看来,为了规范和指导南方电网区域内电动汽车充电技术的研发和应用,编制电动汽车相关充电技术标准十分必要和紧迫。于是,南网生产技术部于去年委托广东电网深圳供电局编制南方电网公司电动汽车充电技术标准,现已完成报批稿。
　　目前,业界存在三大标准:IEC标准、国家标准(未定)和国网标准,而南网方面则希望能后来居上,“在与现有标准、规定衔接基础上,结合目前电动汽车行业实际装备水平,并适当考虑3～5年内电动汽车技术发展趋势,制定符合实际需要的电动汽车充电技术及运行管理系列标准、规范。”南方电网有关人士称。
　　“电动汽车制造行业内的相关标准将有一个由企业标准逐步过渡到行业或国家标准的过程”一业内专家认为,“不过,国标的难产涉及企业的利益,因为各自都不愿意自己改,最后只有妥协才能达到统一。”
　　地方政府力量是关键推手
　　尽管国家电网起步早,但是迟迟未见充电设施——电动汽车产业链的发展,其上海漕溪路电动车示范充电站也只是面向内部车辆。国网的“落后”就体现了培育整个充电设施——电动汽车产业链并非凭一家之力就能做得到的。
　　充电设施和电动汽车之间是相互促进、相互依存的关系,缺一不可。而国网范围内的“推进难”与地方政府和汽车厂商的关系密不可分。“尽管国网起步早,但是动作速度不快。这跟政府和厂商都有关。在上海,上海市政府和当地汽车厂商并没有力推的举措,所以整个产业链发展就丧失了原动力。”一位知情人士称。
　　“而深圳的突破,原因在于比亚迪公司和地方政府的大力推动。政府对比亚迪电动出租车的采购数量为100辆,车型则采用尚未下地的商务车型E6,这批车即将问世,为充电设施提供了服务对象,这也是我们这么短的时间内建成充电设施的重要动力。”广东电网深圳供电局有关人士表示。另据消息人士透露,比亚迪E6今年3月份就可以逐步量产。
　　陈晔表示,“深圳市政府和电网公司配合得很好,在整个项目的核准和用地安排,市区两级政府都给予了很大支持,这非常重要。”此前,深圳供电局提出了电动汽车充电价格建议后,广东省物价局于去年12月23日批复了有关电价,为充电设施正式运营管理奠定了基础。
　　作为去年初中央四部委确定的全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广的城市之一,深圳计划到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆（包括混合动力汽车、纯电动汽车和天然气汽车）以上,到2015年达到10万辆。

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