不可思议的平静
　　《21世纪》：中国企业并购欧洲零部件企业面临种种困难，那么中国汽车企业的机会在哪里？
　　马库斯·霍夫曼：首先是技术机会。虽然外国企业在中国设立了很多合资工厂，但是中国零部件企业仍然存在许多技术壁垒、短板；第二，客户机会。虽然中国有比较低的制造成本，但加上高昂的运输成本、不稳定的运输质量，从中国采购，对于欧洲的企业来说并太可行。
　　现在的趋势是，很多欧洲的企业不再选择在中国进行零部件采购，而是在东欧建立零部件工厂，同样达到降低成本的目的。这样造成中国零部件企业通过全球采购进行全球化越来越难，而中国收购国外的零部件企业可以给国外整车企业、上游零部件企业以信心，因为国外品牌有现有的客户渠道关系存在，所以可以提高中国零部件企业的可信度和国外客户的接受度，帮助中国企业更好地实现全球化。不管欧洲整车市场再怎么下滑，它毕竟是全球第三大汽车市场，拥有全球整车市场25%的份额。
　　在欧洲也发生了一个有趣的现象，在金融危机发生的时候，欧洲业内普遍认为，中国零部件企业会冲过来买客户、买技术，但从危机爆发到平缓期以来，什么也没有发生，这令欧洲业内觉得不可思议。
　　《21世纪》：为什么不可思议？你认为这说明中国企业具有哪些特点？
　　马库斯·霍夫曼：中国零部件企业的战略性思考比较少，比如麦格纳这样大规模的零部件企业，为了制定一个战略成长性规划，在某个领域发展，就会很早地考虑在某个地方获得技术、能力，而中国企业往往是随行就市。再有，中国最近几年的汽车市场实在是太好了，中国市场本身可以满足国内零部件市场的需要，也就不愿意考虑全球化布局以及对应的能力，而在我们服务的客户中有一些印度的企业，他们在国内的成长性是有限的，供应商为了成长不得不向外看，寻找欧洲或其他地方的收购等发展方式，中国零部件企业还不到非要向外发展的紧要关头，但是一旦国内增长不如此迅速的时候，就面临战略选择的问题。
　　《21世纪》：你对中国企业对欧洲零部件企业的并购有什么建议？
　　马库斯·霍夫曼：中国零部件企业往往是本土运营的，对国外的零部件市场不是很了解，所以在国外企业公布破产很长时间以后，中国零部件企业才知道这个讯息。我希望，中国企业应该更加主动、更加具有战略眼光，应该先检索一下自己的产品整合，哪些技术是中国企业未来发展急需的，看看这个行业有哪些现存的供应商。与他们首先接触起来，看看他们的运营现状、合作的可能性。
　　这些企业可能还没有达到破产的边缘，但是已经经营不善了，在此时介入，虽然有可能收购价格更高一些，但是成功的几率也更高一些，而且能获得实际的技术。如果进入得太晚，竞争者过多，而且企业已经四分五裂，往往得不到所要的。早些介入，可以对收购对象有更多的了解，这一点是收购成功的决定因素。
　　第二，中国企业要更多地设身处地地思考一下，好多企业为了得到自己所需的业务，涉及到人员安置方面的问题时就谨慎地直接回避，而这对于当地企业在感情上不太容易接受，不如直面问题、增进探讨，因此对企业文化的学习也是中国所必须的；第三，比较重要的，毕竟供应商合作的对象是整车厂，所以在收购过程中，要更多地跟欧洲整车企业的采购、研发人员多多交流，在他们的帮助下完成对欧洲零部件企业的收购，这样更加容易水到渠成。因为整车企业对行业布局具有一定的导向作用。

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