战略性整合缺失 欧洲零部件等待中国目光
2010年02月24日 9:4 5146次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 相关新闻
应把目光从美国转向欧洲
《21世纪》：报告称，破产的零部件供应商，大部分被金融投资者并购，至今没有战略性的整合，为什么？
马库斯·霍夫曼：第一，这些破产的供应商，考虑更多的是生存而不是发展的问题，金融企业解决了他们的现金流问题；第二，通常情况下，整车厂也不希望见到高度整合的零部件市场，因为这样会使得它的议价能力降低，所以希望零部件市场保持分散的状态，于是在整车厂的导向作用下，零部件供应商并没有很快地变成了一个整合体；第三个原因，在欧洲市场，如果有三家供应商可以提供同样产品，其中一家倒闭了，其他两家是不会收购那一家的，因为收购的实质是获得产能，而在一个下降的市场空间中最不缺少的就是产能，收购会增加负担。
《21世纪》：欧洲破产的零部件集中在哪些领域？哪些对中国企业吸引力最大？
马库斯·霍夫曼：按照罗兰·贝格的分析，欧洲整个供应商体系可以分为两类：第一种是与产品关联性比较强的，比如大陆（Continental）集团、博世公司，他们的产品面向整车厂，拥有自己的专利，属于技术导向型，相应来说比较健康；
另一种是工艺流程导向型的供应商，他们没有面向消费者的核心产品，只有工艺上的技术，这些技术不受到知识产权的保护，目前破产的90%以上都是工艺流程导向型的。这样的企业中国企业没有必要购买，因为完全没有意义。
现在很多欧洲主流的零部件企业都有计划剥离他们非核心的业务，而这些业务对中国企业往往是急需的，比如车身底盘系统、动力总成等等。我很不建议中国企业收购那些破产的业务，因为破产一定存在其背后原因，我更加支持中国花更多的钱，收购健康的技术。
《21世纪》：欧洲零部件商与美国零部件商有什么区别？
马库斯·霍夫曼：美国零部件企业的总体特征是，技术处于中等状态，而且由于学习了日本的掌控体系所以比较精益。他们的产品主要适应美国，产品线拉得比较长，零部件企业生产的产品很多，从高端到低端。
大部分的欧洲零部件企业，相对来说，更加偏向于技术，集中于一两个产品品类，客户的来源更广泛，往往服务于全球的整车企业。
责任编辑：彭彭
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