对于汽车板块而言，2009年绝对算得上是阳光灿烂。2009年上证综指上涨80%，但汽车板块更是涨幅惊人，上涨幅度超过4倍的股票有2只，超过3倍的有3只，超过2倍的有19只。其中涨幅最大的安凯客车2009年大涨435.29%。
　　但是在2010年以来，汽车板块遭遇了雪雨冰霜。截至2010年2月12日，上证综指下跌7.9%，但汽车板块跌幅更甚。其中，广汽长丰跌幅最深，下跌20.72%；在2009年给基金带来巨大收益的一汽轿车、上海汽车、一汽夏利等跌幅均接近20%。2010年初，汽车板块遭遇滑铁卢。背后的原因究竟是什么？
　　三大因素导致汽车股调整
　　根据全景网统计数据，截至2010年2月12日，30个交易日内，交运设备行业资金净流出66.41亿元，位居资金净流出第7大板块。其中，从个股来看，一汽轿车、长安汽车、上海汽车、一汽夏利分别净流出8.51亿元、5.66亿元、5.5亿元、3.28亿元。
　　“汽车板块最近表现较差的原因主要有三个。”近日，北京一大型券商汽车行业研究员对本报记者表示：“首先，去年从汽车股中获利不菲的机构投资者需要兑现账面浮盈，获利回吐是主因，其中，基金占了很重要的一部分；其次，投资者对于汽车行业2010年的增速较为担心，2009年汽车行业的增长率高达40%，但在2010年这一增速大大降低，预计在15%左右，不少投资者对汽车股的信心减少；另外，近一个多月以来，A股出现回调，去年涨幅惊人的汽车板块自然也会随之出现调整。”
　　持有类似观点的券商研究员并不只有上述一人。
　　广州一大型券商汽车行业研究员亦在接受本报记者的采访时表示：“2009年股价涨幅过高和对于2010年行业成长的增速变小是导致汽车板块在近段时间出现调整的主因。”
　　不过，上述两位研究员均对汽车行业的基本面情况予以肯定，多位接受记者采访的研究员表示，即使只达到15%的增长率，参考国外的情况来看，这依然是汽车行业非常不错的增长速度。
　　国泰君安研究员表示，汽车市场基本面没有变化，板块下跌更多是市场因素。在2010 年促消费为主基调的背景下，政府对购置税优惠政策延期、以旧换新补贴力度加大、汽车金融政策的有望出台，政策面上没有任何利空因素，更多的是积极扶持的态度。

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