85%的归属
　　“一般而言,一个完整的投资,车辆的购买费用仅占到整个费用的10%到15%。”邵仁强说。因此,中国南车、中国北车其实还不是大铁路市场蛋糕的最大获益者。
　　在基建投资领域,85%市场份额归属于中国铁建和中国中铁等铁路承建方,15%为中国交通建设所得。
　　摩根一份报告指出,国内新铁路订单增长势头持续,在2009年第三季金额达1410亿元,按年升19%,按季增40%。其中,中国中铁及中铁建合共取得逾85%份额,中交则取得约159亿元,较去年增长7%。
　　2010年1月6日,中国铁建发布公告称,该公司在近日中标6个项目,包括京广铁路客运专线、上海铁路局、山西中南部铁路通道公司、哈尔滨铁路局以及沈阳铁路局公司,合计116.6413亿元的订单,约占该公司中国会计准则下2008年营业收入的7.37%。
　　不过,这在中国铁建的接单业绩中不算得大数目。该公司的财务数据显示,公司2009年1-9月,从国内铁路工程中获得的订单已超过2114亿元。
　　此外,其公告还显示,2008年下半年,国家重新调整“十一五”铁路规划网,使勘察设计咨询市场进一步繁荣,公司勘察设计咨询板块新签合同额比2007年增长26%。
　　铁路建设业务之外,多元化的模式也让花旗看好。1月21日该机构把中国铁建评级从持有上调至买入,目标价从11.60港元上调至11.70港元。
　　作为另外一家中国铁路基建的参与者中国中铁,也发布公告显示,2009年1-9月份累计新签合同额中,基建板块（包括铁路、地铁、城际铁路等）完成3794.4亿元,同比增长78.06％。

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