2010年被定位为中国铁路建设的高峰年,沪宁城际铁路、京石铁路、温福铁路、京哈客运……等等都在陆续开工建设。根据公开信息,进入2010年,今年内的铁路建设计划投资规模将达到8235亿元。
　　1月14日,记者从中国南车(了解到,其2009年地铁车辆的订单累计达108.4亿元。“地铁销售在南车的占比约为10%”,中国南车董秘邵仁强接受本报记者采访时透露。这意味着,2009年中国南车的销售额达到了千亿元。其中,来自铁道部的订单为724亿元。
　　“我们相信,南车至少可以保持50年的快速发展。”邵仁强说。虽说“领导希望我们保持低调”,但邵仁强接受采访时还是连用了两个“很兴奋”,表示对前景的看好。
　　中国北车在1月13日回复记者时也指出,“在铁路市场整体发展需求不减和升级换代的行业的刚性需求下,中国北车无疑是这一趋势的利益分享者。”
　　不过,中国南车、中国北车在中国铁路建设的蛋糕中,也只分到10%-15%。铁路建设投资的85%集中在基建投资,而这部分市场的85%由中国中铁、中国铁建分得。
　　南、北分羹
　　根据中金证券的分析报告,2009年铁道部累计招标720 标准列时速350公里等级的动车组,此间,中国南车占了53%,中国北车为47%。
　　公开资料也显示,2009年中国南车、中国北车分别接到来自铁道部的订单1024亿元,其中中国南车接到订单724亿元,中国北车在3月和9月期间则接到来自铁道部两笔订单,共计692亿元。
　　两家轨道交通车辆制造商正纷纷提高各类车辆的产能,以满足后续市场需求。
　　“未来3年,动车组、大功率机车等国铁业务的快速发展将成为中国北车增长的主要动力。”中国北车回复记者称,该公司已形成月产6列时速350公里动车组的能力。
　　中国北车未来则规划的产能约为月产8.5列动车组（16辆编组）。在其他轨道交通装备的产能上,已经形成目前拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车19800辆,年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车28000辆的能力。
　　邵仁强则介绍,“（中国南车的）目标是动车组达到140列以上,这个140列以上是指包括16辆长大编组,也包括8辆的编组。”按照中国南车接单情况,如果都折算成正常的8辆车厢编组的话,中国南车2011年要生产180列动车组。这是因为“铁道部提前释放合同,我们有充分的准备,包括产品的研发准备。”
　　根据介绍,目前中国南车的机车年产能是1000台,货车3万辆的产能,客车可以达到3000辆的,城市地铁2000到3000辆。
　　此外,大铁路概念之外的各省市城际轨道建设,以及22个城市地铁项目8820亿元的投资中,中国南车与中国北车至少能在轨道交通的市场中占到95%的份额。

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