全球市场开打“小汽车”斗争 中国汽车被远离
　　显然,日本人激怒了底特律。
　　2010年1月7日,美国国内对日本政府就汽车行业旧车置换计划表达了不满。由于日本在制定这项政策时,对新能源汽车有明确的倾向,从而间接的将美国汽车制造商排除在受益的范围之内。这让美国的整车制造商很受伤,于是通用、福特、克莱斯勒联手向美国商务部写信表达不满。在各派利益的组合下,美国的律师认为,奥巴马政府应该出面与日本进行交涉。如果收效不大,美国方面认为不排除提交给WTO进行仲裁的可能性。
　　这样的局面,有1980年代至1990年代日美汽车贸易战硝烟的味道。彼时,日美两国的政府首脑也曾进行过正面的交锋,但并没有阻止日本汽车改变美国汽车格局的趋势。
　　正是在日美汽车贸易战期间,小型车成为底特律和东京关注的热点。美国三大整车制造商掀起了制造小型车的热潮。通用汽车还为此专门投入数十亿美元成立土星公司,以全面的与日本汽车抗衡。但土星品牌被迫于2009年10月1日正式停产。
　　巧合的是,在2010年1月开始的全球车展上,小型车再次成为一种潮流。在印度,第七届印度车展上,日本、韩国、美国与欧洲的整车制造商不约而同的推出了经济型小轿车。在底特律,2010年的车展上,通用、福特都推出了于他们而言的经济型小轿车。
　　与此同时,中国变成了世界第一大汽车生产国。在中国政府出台的刺激计划下,中国汽车市场也发生了明显的变化。其中,经济型轿车成为细分市场中最大的亮点。与之前业界惯称的“得中级车者得天下”的说法相一致,凡是推出中级车及其以下车型的整车制造商都收获颇丰。据中汽协发布的数据,在中国本土的整车制造商中,奇瑞汽车2009年的销量超过50万辆,吉利汽车的销量逾33万辆,比亚迪的销量为40万辆。在汽车领域,中国制造在销量改变了世界汽车工业的格局。
　　不过,中国汽车通过销量获得的世界身份,并没有助其走的更远。

[1] [2] [3] [4][5] [6] 下一页