● 2009年1-10月份,国内粗钢累计产量4.72亿吨，同比增长12%，全年产量预计为5.5亿吨-5.7亿吨；钢材累计产量5.58亿吨，同比增长23%，全年产量预计为6.5亿吨-6.8亿吨；铁矿石需求量约7亿吨，全年预计为8.5亿吨，而同期进口量5.15亿吨，同比增加约1.4亿吨，全年进口量预计为6亿吨
　　● 对于一年国内生产总值逾3万亿元的行业市场来说，只有动产质押、保兑仓、商票贴现、保理等几个产品，数量实在少了些
　　● 一方面，银行通过种种手段、种种方法实施大企业过度信贷，造成大企业信贷规模冗余；另一方面，银行过分强调规避风险，对中小企业的合理资金需求不能予以满足。这就形成了两个怪圈：一个是“放贷”找不到对象，一个是“贷款”无门
　　2009年，后金融风暴年代，中国政府采取了积极的财政政策、宽松的货币政策。截至2009年11月底，中国固定资产投资增幅维持在33%的高位，社会消费品零售总额增幅维持在16%左右，而中国的进出口总规模在1-11月份同比萎缩近20%，其中出口规模萎缩约20%。
　　而在钢铁物流产业领域，2009年1-10月份,国内粗钢累计产量4.72亿吨，同比增长12%，全年产量预计为5.5亿吨-5.7亿吨；钢材累计产量5.58亿吨，同比增长23%，全年产量预计为6.5亿吨-6.8亿吨；铁矿石需求量约7亿吨，全年预计为8.5亿吨，而同期进口量5.15亿吨，同比增加约1.4亿吨，全年进口量预计为6亿吨。受益于国家投资拉动需求刺激，钢铁物流领域总产值同比仍快速增长，形势喜人。
　　面对如此庞大的钢铁物流业务市场，国内“钢铁物流金融产品”客观上存在广阔的市场前景。然而，如何将广阔的前景蓝图变为现实，却值得探讨。
　　市场容量被撑大
　　我国政府正在以前所未有的力度来扩大基础设施建设领域投资，而这些投资，最直观地体现在政府主导的重大工程建设项目扩容上。其中，工程建造最大的成本构成来自钢材，通常占项目总成本35%以上。
　　来自国务院的统计数据显示，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。按照规划，2009年，国家批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。也就是说，从2004至2010年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营业里程将达到12万公里以上。
　　根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排，根据定额水平测算，消费钢材2000万吨（含钢轨）。2009年安排机车车辆购置投资1000亿元，消耗钢材500万吨。

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