昨日(22日），法国赛峰(Safran)和美国通用电气(General Electric)的合资公司CFM给了竞争对手美国发动机制造商普惠(Pratt & Whitney)意外的一击：中国商用飞机有限责任公司(Comac)为其首批中型商业客机C919选用了CFM采用新技术的Leap-X发动机。
　　赛峰首席执行官Jean-Paul Herteman表示，为这种150座飞机提供发动机的合同初始价值为100亿美元，如果包括所有的维护和服务费用，该合同未来30年的潜在价值高达300亿美元。在CFM合资公司的历史上，这是首个不仅包括发动机，而且还包括整个推进系统的合同。
　　通用电气法国公司(GE France)总裁克拉拉.盖马尔(Clara Gaymard)表示，中国商飞公司估计未来20年C919的市场需求为2000架。作为C919唯一的发动机供应商，CFM在前景广阔的中国市场处于有利位置。
　　然而，Herteman承认，Leap-X项目将需要大笔投资，先前的发动机开发成本逾10亿美元。CFM还必须同意在中国建立一个发动机组装厂——Herteman认为这符合“行业逻辑”。
　　Herteman否认CFM为了在激烈的竞标中胜出而被迫同意转让重要技术的说法。他表示，组装厂是“与该合同相关的唯一一项技术转让”。
　　中国商飞公司希望，通过在中型客机市场提供比波音737和空客A320更先进的C919，该公司能够进入全球利润最为丰厚的飞机市场之一。波音和空客都尚未宣布更新上述机型的计划——两家飞机制造商均表示数年内不急于更新。
　　分析师表示，选择外国发动机制造商（特别是CFM）的决定表明，中国决心生产出可以用于出口的飞机。CFM已占据全球中型单通道飞机75%的市场份额。Leap-X是广受欢迎的CFM56发动机的升级版。MF Global的航空业分析师安迪.尚贝尔(Andy Chambers)表示，“对中国人来说，选择这种发动机的风险显然比较低”。
　　预计Leap-X将比当前发动机技术至多节油15%。但尚贝尔表示，空客和波音持有以较快的速度改进自己的中型客机，因此当C919投放市场时，将不太可能对波音737和空客A320保持太大的优势。