力图改变运距方面竞争软肋
　　在海运费涨跌几乎已经被“两拓”牢牢掌控的情况下,近期必和必拓和力拓宣布联合组建合资厂,“两拓”垄断性的增强对于淡水河谷来说无疑是巨大的压力。
　　据了解,此前由于海运费过高,使得淡水河谷在铁矿石供应上优势不如澳矿,2009年4月以来,巴西65%粉矿海运费最高达48.35美元/吨,而澳矿只有它的一半。
　　弥补自己的竞争软肋成为淡水河谷战略布局的重要部分。淡水河谷从2008年开始就加紧自建船队,同时还计划在中国打造区域配送中心,试图利用分销中心和与之配套的铁矿石物流来节省运费。
　　此外这样一个矿业巨头还做起了中国钢厂的“船东”。据消息人士透露,淡水河谷已经和中国几家钢厂签署 了 沿 海 散 货 包 运 合 同(C O A合同), 其 价 格 比 市 场 价 低20%至30%。时间为3至4年。
　　分销中心是双刃剑
　　中钢协内部人士告诉记者,目前我国铁矿石市场十分混乱,因为运距较远,一般而言,淡水河谷都是以长协矿形式进入中国市场,但是由于分销中心的建立,淡水河谷和钢厂的长协谈判中,很可能将更加强调以到岸价为准。同时,淡水河谷在铁矿石运输到分销中心后,很可能以现货形式进行销售,这些都和中钢协所称“统一市场价格”相背离。
　　实际上,早在2007年巴西淡水河谷公司就曾计划在日照、上海等港口建立堆场,以降低海运成本,因为担心对方以到岸价格为准,搞现货分销,当时遭到了中钢协的质疑和反对。
　　这也意味着,淡水河谷建立分销中心的计划可能因此而遭到否决。
　　“目前国内大型干散货码头均没有外资介入,如果淡水河谷投资在审批上会比较麻烦。”青岛港人士说。而淡水河谷也明确表示,公司长期战略的实施还有赖于中国相关政府部门对大型铁矿石运输船只的停泊以及分销中心建立的批准。
　　联合金属网资深分析师杜薇告诉记者,巴西淡水河谷实际上是可以牵制两拓的重要力量,淡水河谷的一系列动作,不仅弥补自己的竞争软肋,同时也一定程度上抑制两拓对海运费的炒作,削弱其在铁矿石谈判中的强势地位。
　　“但是,作为一个矿山公司,包括中国在内的全球经济回暖令其一样不会在价格方面做出最大让步。”我的钢铁网资讯总监徐向春表示,除了在淡水河谷和两拓之前进行巧妙的博弈,中国钢厂应该在海运费低的时候锁定价格,同时加快和中小矿山的合作,增加铁矿石供应渠道,从多方面争取更多的主动。

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