除了加紧建造自己的船队和与中国钢厂签订长期租船协议外,青岛港集团高层向透露,正在建设的三个40万吨的矿石码头是定向给淡水河谷装卸矿石使用,此外,淡水河谷多次考察希望和港区合作,并有意在董家口区建立分销中心。
　　因为运程较远,海运费大幅波动令淡水河谷在中国市场的价格优势远逊于必和必拓和力拓公司,巴西因此也在试图弥补自己运费方面的软肋。业内人士分析指出,随着淡水河谷在中国市场竞争力的增强,将一定程度上牵制两拓(力拓和必和必拓)在谈判中惯用的“炒高海运费”这一伎俩。但是因为目前国内大型干散货码头还没有外资介入,因此审批上能否通过还是未知。
　　分销中心可能建在董家口
　　青岛港集团高层人士告诉记者,青岛港在董家口港区将建设三个40万吨矿石码头,第一个矿石码头已经开工,明年底将建成,这个码头就是定向给淡水河谷运卸矿石专用的。
　　根据《青岛港董家口港区总体规划》,董家口港区规划泊位112个,比胶州湾老港区和前湾港区泊位总和多21个,港口吞吐量将达3 .7亿吨。其中青岛港集团将在董家口建设4个40万吨级的码头,业务涉及铁矿石、原油、煤矿和杂货等4大类。
　　非常巧合的是,2008年8月份,淡水河谷与中国造船厂签订12艘40吨位大型货船订购合同,投资总计约16亿美元,第一艘船将于2011年初交付使用,40万吨级的铁矿石专用码头无疑契合了淡水河谷在中国的战略布局。
　　记者了解到,淡水河谷继在大连港建立中国北方矿石分销中心后,一直都在谋划建立一个全(中)国性的铁矿石分销中心,并且为其建造12艘只针对中国市场的巨型“中国型”矿石运输船,而这个分销中心很可能落户青岛董家口港区。
　　尽管没有得到淡水河谷对于和青岛的合作进展细节方面的任何回复,但是上周四接到淡水河谷发来的邮件声明中表示,淡水河谷将通过使用特大型矿石运输船以及建立分销和混合矿石中心,增强公司在亚洲市场的竞争力。
　　“这个项目目前只是青岛港自己投资,每个码头投资约20多亿,”上述高层说。他向记者证实,淡水河谷曾多次派人来考察这个项目希望参与投资港口建设,但目前只是意向,双方并没有进行实质谈判与合作。
　　该人士表示,淡水河谷也有意在董家口建设分销中心,这还需要建设矿石堆场和分拨码头(由堆场分拨运输至国内其他港口)。
　　据悉,除正在与淡水河谷接触之外,青岛港集团也有意与必和必拓合作,为后者建设筛分基地。但因为种种原因导致此合作处于“停滞”状态。

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